大規模工事完了！ 特別インタビュー「余戸南地区 施工管理」

新しくできた松山外環状道路空港線の1区間に伸縮装置を10ヶ所施工しました。10ヶ所の内、９ヶ所に当社の伸縮装置「ハイブリッドジョイント」を施工しました。伸縮装置のタイプ別のおよその長さは、縦目地のHSタイプを142ｍ、歯型のLLタイプが50m、大型の3LⅡAタイプが19ｍ、合計211ｍ。とても長いものでした。

余戸南地区　当社伸縮装置施工マップ

工期は令和5年10月下旬から12月末まででした。これほどの長期はめったに無いですね。

この道路は国道でバイパス、新設工事です。補修工事ではコンクリートカッター車を用いて、後打ちコンクリートと舗装の境界部を切断。既設伸縮装置を撤去し、箱抜き部を設けます。新設工事の場合は、先付工法と後付工法があり（工法について詳しくは伸縮装置Naviへ）、本工事は後付工法でした。そのため、伸縮装置の施工箇所の舗装にカッターを入れて舗装を撤去。次に鉄板やその下にある土嚢や木材等を撤去。箱抜き部を清掃して伸縮装置を設置するという流れになります。

1人で施工管理するのは初めてでした。大型の3LⅡAタイプは、ユニック車のクレーンでは上げられないので、ラフタークレーンを使って3LⅡAタイプを吊り上げます。その際の高さの割り出し方が歯型の伸縮装置とは全然違うので、その時は先輩の山嵜さんに来てもらい、教えてもらいながら進めていきました。

まず、施工管理は私1人だったので、肉体的にも精神的にも大変でした（笑）。

それから、現場周辺の騒音対策のため、作業音が大きいエアーブレーカーを使えず、低騒音の電動式ブレーカーで舗装を撤去しました。電動式ブレーカーはエアーブレーカーに比べパワーが弱いため、30分かからない工事が2～3時間かかりました。そのため工期が伸びましたが、周辺住民の方々の生活を第一に考えて工事を進めました。コンクリート斫り時の飛散養生のためにテントを張り、そのテントを防音シートで囲ったりと防音対策を施しました。

段取りがすべてだと思いました。事前の段取りと、現場に入ってからの確認。あとは、次の日のための準備。1週間後にはこれがどうなっているか。1ヶ月後にはこの数量どうなっているか、どこまで終わっているか、工程はこれでいいのか、短縮できないか、といった検討と確認の重要性がよくわかりました。次に同じような現場があったら、同じ轍は踏まないと思います。

今回は松山外環状道路空港線の1区画だけでした。まだ道路の建設は続くので、今回の施工の続きを営業から関わって受注したいです。今回の区画から先の松山空港までを全部当社の伸縮装置にしたいですね。